第38章 废弃的铁路（2/2）

“20万美元是很大的一笔钱，”尼古拉斯皱了皱眉，“从资金方面考虑，可能將这部电影的製作成本提高到四五十万美元。”

“你们可以部分採用新人演员，只安排侦探一角为成名演员，这样就能把製作成本大大压缩。而且场景基本是在火车上，现在美国有大量废弃的火车厢和铁路，租用价格极低。”

戴维很有自信道。

他从经纪公司那里要了一些数据，做了点调查。

老美崛起成为全球第一，自然离不开大基建。

从1860年代左右开始，半个世纪里，老美修了足足40万公里铁路！

这是什么概念，截至戴维穿越前的21世纪，全球铁路总里程不过110万公里。

华夏作为第二代基建狂魔，铁路里程约15万公里。

老美在这半个世纪的大基建时期，对铁路行业有非常明显的政策支持，具体来说，就是给补贴：修多少公里，就给多少补贴。

但这也给了各家铁路公司薅羊毛的机会：有些铁路明明可以走直线，却偏偏修成弯的，纯粹就是为了增加里程。

铁路属於下游產业，同时带动了一个庞大的上游產业，大名鼎鼎的钢铁大王卡內基，也是在这时候发的大財。

卡內基的钢铁公司就是后来美国钢铁公司的前身。

——额，在戴维穿越前没多久，美国钢铁公司资不抵债，被日本制铁收购了……

后世的大老美製造业空心化，顺风都能尿湿鞋；但目前还正值壮年，不会分叉。

但不管怎么说，40万公里铁路也著实太多了，最后真正运营的里程大约是20多万公里，也就是有十多万公里近乎荒废了。

许多铁路握在私人公司手里，平时根本不运行，租上一两个月，搭个戏棚子，並不是难事。

“特纳先生连这些都提前了解了？”尼古拉斯有些错愕。

“我与范德比尔特家族有点交情，动不动就给我说当年的壮举。”

“铁路大王范德比尔特？”

“是的。”

“难怪了。”

“说不定还能帮你们把租铁路和车厢的价格压得更低。”

尼古拉斯摸了摸额头，“成本方面我们还要继续测算。”

“不著急。”戴维准备好了打持久战。

“特纳先生，20万美元还是太多了。”

“尼古拉斯先生可以回去向老板先匯报一下。”

“好吧，”尼古拉斯没有拍板的权限，“下次见面前，我会提前与特纳先生打电话。”

“保持联繫。”

戴维与他握了握手。

米高梅影业去年拍摄的《宾虚》貌似是默片时代製作成本最高的电影，接近400万美元。

一般情况下，在1920年代，一部默片电影，刨除版权，只考虑拍摄和製作成本，在10万—20万美元之间。

这是一般情况，如果有复杂的拍摄情景，製作成本必然提高。

米高梅敢投400万拍电影，本身就是一场豪赌。

《宾虚》第一轮上映米高梅是亏损的。

但这时候电影不是只上映一个月，而是很可能连续上映一两年，甚至更久。

《宾虚》持续吸金能力很强，是米高梅最赚钱的电影之一，它的最终全球票房约1000万美元。

这时候看一场电影大约15-20美分，豪华影院50美分。

平均按20美分的话，观影人次就是5000万，数据惊人。

美国东北部很多影院本来就是米高梅公司老板洛夫掌握的，又省了很多分成钱。

《宾虚》是史诗片，製作成本高，很难控制。

《东方快车谋杀案》不一样，是剧情片，成本相对可控。而且这种电影的票房往往也不差，製作周期还短，回本较快。