第105章 自动升压，双枪快充技术！！（大章（1/2）

第105章 自动升压，双枪快充技术！！（大章二合一）

“之前我们内部对自研快充模块取得了一些成果，目前已经搞定了车载的30kw快充模块方案，正式开始投产了。”

…

“除此之外，在许总的要求下，我们对市面上已有的快充桩技术进行一定的逆向研发，进度很顺利，现在内部60kw的直流快充桩方案，也已经有完整的自研验证方案。”

在许易的示意下，孙鹏飞站起来。

这次轮到研发部表现了。

会议屏上的ppt再度一变，出现了内部的自研的充电模块架构，以及最新自研的专属他们星辰汽车的60kw充电桩。

自研了快充模块，那么自研充电桩的突破，也就成为顺理成章的事情了，特别是在逆向研发的情况下，商用的60kw充电桩根本没有什么难度。

目前国内的商用充电桩，普遍铺设的功率是支持60kw的直流充电桩，也有一些一线城市，包括大型商场，120kw的直流快充技术已经开始试点了。

不过在市面上，支持120kw直流快充技术的新能源车，还并不多。

除了特斯拉之外，就只有寥寥几款了，价格都在三十万以上。

“许总，您的意思是……我们要在新车发布后，将自研的这套商用充电桩也大量铺设？”

在场众多高管脸色微惊。

铺设自主品牌的充电桩，内部早就讨论过了。

大部分人都觉得这是一条可行的方案。

只是目前市场上做这件事情的车企并不多，主要还是以国网、特来电、中国普天、星星充电这几家为主。

许易“嗯”了一声，现在的品牌商用充电桩业务，还没到爆发式增长。

而特斯拉也只是在国内布局了几处120kw超级充电桩的试营运站点，正式大量铺设超充网络，是等到其落户魔都之后的事情。

“我们要铺设的不是这一套60kw的充电桩，而是功率能直接达到120kw超级快充桩，要求在五十分钟左右，就能充满车子90%的电量！！”

这就是许易要做的事情。

目前市面上，只有几款拥有120kw直流快充能力的新能源车，他们的下一款新车，要做第一个将120kw直流快充技术，打到20万以下的价位！

别看60kw的直流快充桩，还非常流行和普遍。

在接下来的两年时间，120kw直流快充桩的普及速度，以及能搭载120kw直流快充功能的新能源车，将会以肉眼可见的速度从一二线城市很快的蔓延开，推翻之前的布局。

所以在许易看来，铺设60kw的直流快充桩，是一件没多少意义的事情。

即使建设了，用不了两三年，就要推翻重新换成120kw了。

因为60kw到120kw之间的直流快充，其实也没多少技术瓶颈，甚至都没到液冷散热的地步，单纯就是硬件材料成本高而已。

……

把120kw直流快充技术，打到平价区间？！

嘶——！！

现场有几人吸气。

不用想就知道，这是一件极其有噱头的事情，到时候伴随着极星电池的发布，绝对能让整个国内新能源市场都为之震动！

目前有这种方案的几家车企，还是将这个配置当成“高端”的象征，仅仅给高配车型搭载了120kw。

另外。

一个最重要的原因，也是国内搞这个模块技术的供应链厂商还比较少，成本相当高。

孙鹏飞：

“要搞定120kw直流快充技术，最关键的就是功率半导体的成本问题，目前行业上的主流解决方案，4个 600v/60a igbt模块，成本约要2万元。

国内大约有三四家半导体公司，在主攻这个方向，采用sic模块替代igbt，并具备一定的量产能力。

120kw快充仅需2个1200v/100a sic mosfet模块，成本降低至1.2万元。”

……

有了技术攻克方向后，公司内部各个部门就已经开始着手调研，并且寻找解决方案了。

财务总监梁守拙开口：“除了目前行业内比较知名的“比亚迪半导体”之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择。

其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的sic器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力。

目前咱们已经在联系阶段了。

泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成a轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”

经过一番调查。

比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。

早期迪子战略目光这一块儿~

“这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”

许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”+“商用出租车”的双重定位。

就目前的行业来说。

很多商用出租车还是专门的生产款式。

可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。

在120kw快充网络铺开后。

很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”能比的。

还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。

所以——

家用市场+出租车市场，他全都要！

如果一定要找一台将来的车型来类比，那么他愿称之为下一台车是“比亚迪秦+比亚迪汉”的双重综合体！！

……

现场。

很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。

俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。

他沉思一番，心里大概算了一笔账：

“许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的……”

“但是超充网络的布局，恐怕是个长远重资产投入，资金投入大不说，在前期单凭借咱们一家难以形成网络效应，恐怕实际应用会表现差一点。”

…

毫无疑问。

这思路肯定没有任何问题，技术上也不会有问题。

但问题就出在，很多事情不是一蹴而就的。

行业的大环境摆在这儿。

120kw直流快充的车子，市面上不是没用，可在应用层面，却非常受限啊。

目前市面上仅仅只有一部分一二线城市，才有120kw超充桩的试点。

如果按照许易所说的蓝图为布局，那么起码也要将超充网络，进行大部分城市的完全覆盖。

要做到这一点，单凭他们星辰一个品牌？

要建几年的超充桩？

许易看向他，又露出一个笑容：

“老俞你考虑得很全面……所以在这个时候，就要请出咱们的第二项核心技术了。

我称它为‘直流充电自动升压技术+双枪超级充电技术’！！”

……

这个研发预案，也是才开始了不久。

所以内部很多不搞技术研发的，甚至还没进行了解。

什么？

自动升压？双枪快充？？