第102章 视察工业园区（2/2）

我们分析，这背后可能就是这个的原因，或者有商业上的考量，不愿意轻易为我们新开发的偏远工业区投入资源。”

陈耀豪沉默片刻，手指无意识地在车顶棚上轻叩，大脑飞速运转：“既然九龙巴士这条路走不通，你们有什么替代方案？”

“陈生，我们团队反覆研究论证过。”张年华显然已有准备，匯报导：“在现有的公共运输体系下，最可行的方案是开通小巴线路。”

“小巴？”陈耀豪对这个方案表示关注，疑问道：“我记得巴士是专营权制度，小巴可以隨意经营？”

“陈生您说得对，专营权只针对大巴公司。”张年华迅速解释道：“目前香江的小巴分为两种：一种是红色公共小型巴士，俗称“红van”，路线自由、灵活，但牌照数量是固定的。

1970年政府合法化『白牌车”时，一次性发放了4350个红色小巴牌照，之后就没再新增过。

现在想经营红van，只能从现有牌照持有者手中购买转让的牌照，市价不菲。”

他顿了顿，继续解释道：“另一种是今年港府新推出的绿色专线小巴，俗称绿van。

绿van路线固定、受政府规管，需要通过公开招標才能获得特定路线的经营权。

目前全港只有6条绿van路线在运营，新路线会由政府定期推出竞投。

不过，绿van路线申请和审批周期相对较长，且未必能及时覆盖到我们火炭工业园的迫切需求。”

陈耀豪听完张年华条理清晰的介绍，心中已有决断。

他目光转向一直安静跟在身后的高明佬，果断下令，说道：“高明佬，你立刻去办两件事：第一，火速去市面上扫货，不管多少钱，先给我买下二十个红色小巴牌照！

动作要快，价钱只要不是太离谱，都可以谈！第二，牌照一到手，立刻组织人手和车辆，优先开通火炭直达九龙核心区，比如旺角、深水埗，以及火炭连接港岛的红色小巴专线！

线路规划要合理，確保能覆盖上下班高峰期的员工通勤需求。钱不是问题，关键是速度和运力，务必在园区投產前，把这条员工的生命线给我打通！”

高明佬神色一凛，深知此事重大，立刻沉声应道：“明白，豪哥！我马上去办，保证以最快速度搞定牌照和线路！”

他眼神中透出干练和决心，转身便去安排落实，因为这才是属於他的专长。

在陈耀豪的记忆里，公共运输在接下来的几年里，负责九龙和新界专营的九龙巴土会易主，中巴也会面临恶意狙击。

在陈耀豪深沉的记忆中，香江公共运输领域的格局將在未来几年迎来剧变。

九龙巴士这家拥有九龙和新界专营权的老牌巨头，控制权即將易主。

盘踞港岛的另一大霸主中华巴土，也將面临来自市场的恶意狙击。

发生这样的事情绝非偶然，都是有预谋的商业活动，其根本原因就是因为他们有丰厚的土地储备。

所以，用“匹夫无罪，怀壁其罪”来形容，再恰当不过。