第650章 沙漠卡车方案（1/2）

听著聂院长的讲述，李梟也立刻想到了办法，刚刚也是他忽略了这一点，毕竟在后世能在沙漠中跑的卡车，基本上都是四驱或者是全驱车，

但他忽略了为了沙漠地形，车辆的一些独特设计，想了想也就道：“这些都能解决，我们可以在四驱卡车上进行改装，

或者是在全驱车上进行改装，我记得前两年解放ca30a型6x6驱动卡车製造了出来，

我们可以更换低压宽基轮胎，让胎面宽度从常规的 245mm扩展至315mm，然后在胎面採用 “锯齿状深纹” 设计，把纹深度从 12mm 加深至 20mm，同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条，来减少沙粒嵌入导致的打滑，

这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。

如果进一步升级，调整轮距与悬架的距离，把原本1.5m的前后轮距增加到 1.8m，然后再把轴距缩短至 3.2m，这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径，会很適配沙漠环境。

悬掛的话也可以更换为可调节式钢板弹簧，增加3片辅助弹簧，將悬掛行程从120mm提升至180mm，这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时，轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。

此外还可以对柴油发动机进行 “低转速大扭矩”的调校，將最大扭矩输出转速从1800rpm 降至1200rpm，这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡，也能够避免动力中断，

变速箱也可以试著用 “低速爬行挡” 的型號，这种新型號的变速箱，它的最低挡位传动比能提升到15:1，虽然速度会下降到 5km/h 以下，但扭矩输出却会增强，

再配上差速锁锁止功能，就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。

进气口也可以改装为 “高位空气过滤器”，將进气高度从1.2m提升至2m，也能够防止沙尘吸入发动机。

再加上滤清器和防尘罩，这样的双层滤网结构，过滤率至少可以达到95%以上，

至於发动机和制动系统过热的问题，可以参考猫猫车的设计，从 “强化散热” 与 “减负適配” 两大方向同时进行改进，可以在发动机舱侧面钻孔，加装2个由齿轮驱动的 “离心式通风器”，

利用发动机动力带动叶轮旋转，这样一来就能够將舱內高温空气抽出，形成內外空气对流，还可以把水箱进行扩容，

然后在採用 “蜂窝状铜製散热片” 替代铁质散热片，同时在水箱前方加装 “导风罩”，利用行驶气流强制散热，这几个方案下来，至少可以让温度下降30%，

制动系统的改进方案同样如此，我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8mm的通风孔，利用行驶气流带走鼓內热量，这种製冷方式，应该可以让温度降低30%。