第1000章 工业克苏鲁，世界工厂（1/2）

“模块化平台？”

任忠义重复这个略显陌生的词。

他作为书记，亲自主抓广汽的整合，对於宝马的合作更是无比重视。

所以，对於造车他也是有过一番了解的。

可这个模块化平台的概念，他从未听过。

“邵先生，能详细讲讲吗？”他看向邵维鼎，想要从其口中，听到更多关於“模块化平台”的內容。

邵维鼎点头道：“任书记，您应该知道，汽车生產方式经歷了多轮变革。”

任忠义点头：“我看过资料，汽车一开始是富人的玩具，二十世纪初福特用流水线工厂模式，將生產成本大幅度降低，从而改变了这一现状，让汽车走入了千家万户。”

“对。”邵维鼎点头：“福特的流水线顛覆了一开始的手工作坊，让美国汽车工业大幅度领先全球。”

“而后是日本车企的快速崛起。”

“步入八十年代以来，美国、日本、欧洲，世界主要车企都在探索一条更现代化的生產模式。”

“日本在其中领先一步，这就是精益化生產，也叫平台化生產。”

“隨著科技进步和市场的变化，一个型號的產品生命周期越来越短，大批量生產方式逐渐变得不能適应竞爭。”

“於是，汽车平台的概念应用而生。”

“其主要目的就是让多车型共享基础结构，从而加快叠代。”

这种平台化生產，在后世简直泛滥。

日系车中的丰田86gt vs斯巴鲁brz。

雷克萨斯es vs丰田凯美瑞。

謳歌tl vs本田雅阁。

德系车奥迪a3（第三代） vs大眾高尔夫（第七代）。

奥迪q3vs大眾途。

奥迪a8 vs大眾辉腾。

这些车全都是共用一个平台，以至於外观都极为相似。

任忠义听的不断点头，也终於明白为什么日本车能如此之快的占领市场，打的欧美毫无还手之力。

原来是制度性的变革。

越快的反应速度，越低的生產成本。

再加上日本车省油的特性，对於普通人来说，欧美车简直是毫无市场竞爭力啊！

“邵先生，所以您的意思是，跟进日本？”

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任忠义试探问道。

“不，跟进日本，那只是成为追隨者，而无法突破日本车企的封锁！”

邵维鼎果断摇头：“造车的技术门槛，集中在几大核心总成，也就是发动机、变速箱、底盘。”

“而一旦突破这些，后面比拼的，就是如何高效、优质、低成本地將成千上万的零部件组合起来。”

“这就引向了汽车生產方式的第三次变革——模块化平台。”

“模块化平台？”任忠义神色一变，从名称上他敏锐的感知到了一些变化。

流水线生產，平台化生產。

到现在的模块化平台生產。

这显然是，进一步革新。

他沉住气，耐心地听著邵维鼎的解释。

“在模块化体系下，技术创新重心前移到零部件层面。”

“像博世、德尔福这样的零部件供应巨头，早就推出了集成化的『座舱模块』、『车门模块』、『前端模块』。”

“汽车厂商的角色，在我看来，未来必定是要走向全球范围的『模块选择与整合设计师』的身份。”

“与其，自己生產適配的零部件。”