第651章 新研究小组（1/2）

特別是东风eq240，当初在研发这款车子的时候，就经过了大规模的测试。

途经了12个省市自治区，跑了3万公里。

卓越的性能、可靠性能都很惊人，之后在对越自卫反击战中的表现，更是被称为了“功臣车”、“英雄车”。

李梟都在想要不要提前把这款车弄出来。

不过现在不是想这些的时候，听到询问，李梟也就回答道：“这也可以从三方面来解决问题，这首先就是动力问题，高原空气稀薄，这也会导致动力减弱，按照之前我们的实验。

海拔每升1000m，发动机的功率就会下降 0%-15%。

所以想要在高原正常行驶，必须使用拥有涡轮增压技术的发动机，猫猫车上的发动机，就是用了这种技术来解决，

此外还可以在进气管外缠绕 “电阻丝预热装置”，然后与蓄电池连结，在低温时，就可以预热进气管道，这样一来就能够提升燃油雾化效率，

还可以將化油器主量孔直径从1.2mm缩小至1.0mm，这样就能够减少燃油供给量，来適配低氧环境的空燃比，还可以將点火提前角从15°调至18°，选用 “高热值铱金火塞”。

这种设计就能够避免因燃烧不充分，导致的怠速不稳。”。

如果是后世，一个涡轮增压技术也就足够在高原行驶，可以把衰减控制到10%以內。

其原理也很简单，就是利用废气驱动涡轮，强制增加进气量，通过增加进气量补偿空气稀薄，从而动力保持性更好。

但年代不一样，这个年代虽然研究出了涡轮增压技术。

但技术比起后世的水平还是会差上一些，后世的涡轮增压技术，是以机械为核心，依赖润滑、冷却和电子控制系统，协同工作的一个装置。

但这年代可不一样，可达不到那精密的电子控制，李梟也只能在想其他办法，来弥补这一块的不足。

等到说完关於动力部分的改进办法，让钱教授两人思考了一下，李梟就又道：“除了发动机动力外，我们还要对车辆悬架以及油箱做特殊处理，

悬架系统至少要把钢板弹簧增加到10片，悬掛行程也要从130mm提升至180mm，来应对高原的碎石和泥泞路段，对车身的衝击。

轮胎也要换成超低压越野胎，轮胎规格也要达到185mm以上，最好达到225mm, 235mm，从而来接地面积扩，並且还要选用锯齿状深纹越野胎，纹深度要达到18mm，再配上菱形钢製防滑链，如果遇到太滑的道路，那么就安装上菱形钢製防滑链。

除此之外，轮距与驱动也要进行优化，要加宽轮距至 1.8m，然后採用 “双胎並装” 设计，也就是后轮每侧2条轮胎，这样的设计就能够將接地压力降低，可以避免陷入鬆软的积雪中。

最后最关键的一点，就是防寒措施了，要在发动机油底壳加装“电加热塞”，从而来提升温度，提高汽车启动率，不至於因为低温打不著火，液压装置与制动防冻也要进行防冻处理……。”。

李梟说的很细，一些很小的细节处理都有讲到，等到李梟讲述完毕。

钱教授忍不住夸讚道：“李工，你这说的太好了，按照著去设计完全可以製造出一款適合高原、雪地形式的车辆。”。

虽然他不是研究机械工程的，也不是研究汽车的，但这一份设计中的含金量如何，他还是知道的。

虽然很多细节处看起来不起眼，但能把这些结合起来，能想的这么细致，就算是一个研究团队，没个几年的研究也研究不出来。

李梟这倒好，直接就有了解决方法，可以说按照设计方向来，用不了多少时间就可以研究出一款新型车辆来。